飞机柔性装配工艺应用现状跟技术装配应用

[一]、飞机制造企业机械装配工艺应用现状
　　当前，我国的机械制造行业在自动化方面还有很多问题存在，当前对于机械制造自动化技术在实际的发展还不是很理想，尤其是在飞机制造行业当中的机械装配生产中，其和汽车装配制造相比较产量还非常的低，在实际的机械自动化装配中和汽车的自动化装配很难相比较。相对于飞机制造装配来讲，在自动化的发展中还非常的落后。随着我国机械工程行业的的发展，比如，装载机产量大于千万台大关，在此基础上，相对于自动化装配技术的发展还是非常的落后。
　　相对于机械装配设备，对于机械工程的装配质量也有很大的影响，也就是，机械装配设备的性对于装配效率在意义上有着很大的影响。当前，相对于机械装配工艺技术来讲，还有很多问题存在，因此在此基础上就需要不断的加强重视。
　　在整体上，相对于机械装配工艺来讲，其还是缺少相应的加工设备以及焊接机械，同时由于现阶段的相关加工设备以及焊接设备在实际的应用中效率非常的低，很难将其作用体现出来。因为生产需求不断增加，在意义上会将人员的工作劳动能力加大，装配信息化程度以及自动化方面不是很充足，造成飞机制造工作量很大，并且效率也不是很高。
　　同时，因为飞机零件自身的重量很大，并且在实际的装配当中需要对其经常搬运，对于人员自身的体力以及耐力有着很大的考验。因此，在飞机制造当中就需要采用相应的起重机来对工人的劳动力降低，以此来对飞机制造机械装配的效率不断提升，从而飞机制造技术实现可持续发展。
　　三维焊接平台组合工装是将金属切削加工使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
　　[二]、飞机柔性装配技术在飞机装配中的应用
　　1、飞机大部件的柔性装配
　　对于飞机大部件来说，使用传统的装配技术不仅操作不便，而且也很难度，而使用柔性装配技术则可以实现自动化装配，并且能够提高装配效率。飞机大部件的柔性装配弥补了传统人下装配的缺点，减少了劳动力，节省了装配时间，在很大程度上推动了飞机制造业的发展，为飞机制造业带来了巨大的经济效益。
　　2、飞机柔性装配中的定位和打孔技术
　　首先来看飞机柔性定位技术，该技术在运作时由于依赖的是的测量装置，因此可以定位的度，但是其装配的效率相对来说偏低，因此并没有广泛应用，多用于机型的。再来看柔性打孔技术，该技术与柔性定位技术相比，应用广泛，其可以大批量地生产飞机部件，并且生产的效率很高，即使是一些制孔比较困难的材料，其也能够轻松完成，因此该技术非常受欢迎，很多飞机制造企业都采用此技术进行打孔。
　　3、飞机总装柔性对接技术
　　在进行飞机总装时，柔性对接技术主要是通过建立柔性装配对接平台来完成的装配，通常对接平台由两大部分组成，一部分是千斤顶，具有自动化特点，另一部分是各种高度的测量定位装置，与传统的固定装配相比，飞机总装柔性对接技术自动化，并且适用于多种尺寸的飞机装配，显著提高了飞机装配质量。此种装配对接平台已经在大型飞机制造厂商中得以应用，其定位形式可以分为以下三种：，柱式结构，此种定位结构的形式较为类似Pogo柱的形式，实现了对于飞机的定位和支撑，每台定位装置依靠伺服控制系统实现在X、Y、Z个方向的控制，通过在飞机制造中采用几台就可以实现对飞机大部段的定位；，塔式结构，此种结构相较于柱式结构在承重力方面具有较大的优势，其采用的是伸缩臂侧面调整的方式，具有较强的可操控性；第三，混合定位方式，这种定位形式和柱式结构、塔式结构有很大的不同，对接主要依靠托架，在对机体进行调整时具有自动化功能，并且能够保持每个部位均匀受力，一般该形式多用于大型复合材料机体的装配。