飞机柔性装配现代工艺技术现状以及部件装配技术研究

其一、现代飞机装配工艺技术现状
　　在我国当前的飞机装配工艺中，非模块化的装配是大多数飞机装配的选择。飞机装配技术的难度较高，装配过程复杂困难。随着市场的发展进步，这种传统性的装配技术已经不能满足航空企业的发展。并且，飞机制造的质量受到人们越来越大的重视，下面讲我国现代飞机装配的现状以及发展措施。
　　装配工艺技术是指运用特定的技术将机械零件或部件组装成为成品或者半成品，这是一个复杂并且重要的环节。在进行装配的过程中，对其技术要求较高，并且在装配完成后还要有检验的环节以装配的质量达标。在装配工艺的设计过程中，需要大量的资金投入，对技术的要求也较高。飞机对我国的起着非常重要的作用，因此，飞机装配的工艺受到以及人民的重视。
　　1、非模块化装配工艺技术
　　非模块化的装配工艺技术是指首先将使用的零件进行规划分配，然后零件与零件之间进行简单的组装，装配成大的零件，上交总部进行的组装。这种非模块的装配工艺技术导致零件之间有较大的依赖性。在装配过程中，流水线较长、装配复杂、混乱，装配成的飞机质量并不能。与发达的飞机装配工艺技术相比，我国在生产方面差距较大。受时间和人为因素的制约，我国的飞机零件装配效率较低，在质量方面也有明显劣势。因此，与发达相差较大。
　　2、机械设备缺乏
　　在我国飞机装配工艺技术过程中，因为机械设备缺乏较多，绝大多数操作都由人工完成。在生产过程中，生产效率受生产工具的影响较大。因飞机装配过程中缺乏大量的机械设备，若人工操作不当，就会严重影响飞机装配工艺技术的质量，甚至导致飞机在工作过程中发生危险，造成严重的损失。
　　3、员工工作强度大
　　因飞机在装配工艺技术过程中，对工人的劳动要求较多，这会导致工人的劳动强度较大。若生产需求增加，而机械化装配水平较低，工人的劳动强度就会增大。加之飞机零件重量较大，在搬运过程中这会地消耗工人的劳动力，延长工作时间。起重机的使用，能够节省工人的劳动力，节省了工人搬运零件的时间，从而能够提高飞机装配的效率。
　　飞机装配工艺是指用飞机零件组装成整机应运用怎样的方式方法，在飞机装配工艺发展的形势下，我国的飞机装配工艺米成为自动化装配，仍属于半自动化的装配工艺。众所周知，航空业关系着和民生。因此，在飞机制造的环节，企业要制定的方法，提高装配工艺的效率，提高飞机的质量，飞机制造业的发展。
　　三维柔性平台夹具系统的组成包括一组三维工装台和一组标准附件。其中，三维工装台由五面孔系平台和机架组成。所谓标准附件是有统一图纸并按尺寸精度要求经机械加工完成的具有互换性的零件，包括各类型的定位角铁、压紧件、连接件、紧固件、支承件。
　　其二、飞机部件装配工装技术研究
　　飞机部件装配过程是将大量的飞机零件按照数模、相关技术要求等进行组合、连接，实现从零件到组件，再到段件，最终形成部件的过程。由于飞机产品的特点(零件数量多、刚性低、外形复杂、装配精度要求高)，使得在飞机装配过程中，需要应用大量装配工装。工装在飞机装配中占有重要地位。
　　在传统飞机装配模式下，主要采用刚性工装，工装数量多、占地面积大、生产周期长、制造成本高。随着国内新机型号的逐渐增多，传统的刚性工装已经不能实现现代飞机多品种、小批量生产的需要，已经成为制约国内飞机装配技术发展的主要因素之一。国内在“十一五”期间，对飞机壁板类组件级装配柔性工装以及大部件对接装配柔性工装方面进行了研究，取得了部分成果。但在飞机机身部件级装配方面，柔性工装的研究应用还是空白。
　　机身部件装配工装的落后，制约了数字化柔性装配技术的深人应用，阻碍了新一代飞机数字化柔性装配生产线的构建。因此，迫切需要开展针对飞机部件级装配柔性工装的研究，以打通飞机数字化装配各个环节，实现国内飞机产品的全数字化制造装配。